Desde septiembre de 2022 se rebajó el precio del transporte público, pero ahora el Gobierno de España estudia «limitar» la bonificación: ¿qué se sabe hasta ahora?

El precio del transporte público sigue rebajado en un 50 % para todas aquellas personas que utilicen los abonos multiviaje (Tarjeta Bus) o los que adquieran o renuevan su abono de transporte.

Esta medida, impulsada por el Gobierno de España para hacer frente a las consecuencias de la guerra de Rusia en Ucrania y su efecto negativo en las materias primas, ha conseguido que la mayoría de las ciudades hayan recuperado los niveles de viajeros previos a la crisis sanitaria.

Sin embargo, Zaragoza es de las pocas capitales españolas que sigue sin lograr recuperar el 100 % de los usuarios que tenía antes de la pandemia. El empeoramiento gradual del servicio del autobús urbano, además de las huelgas recientes, siguen lastrando la cifra de viajeros.

Asimismo, el consistorio zaragozano aprovechó la bonificación para realizar una subida «camuflada» en la bonificación, en función del IPC, que fue del 7,7 %. Así, el billete sencillo pasó a costar 1,50 euros, diez céntimos más, mientras que el viaje con tarjeta subió de 0,76 a 0,82 euros que, tras aplicar la bonificación, se queda en 0,41, frente al 0,38 que podría estar disfrutando la ciudad.

Ahora, a falta de pocas semanas para terminar el 2023, la mayoría de zaragozanos se pregunta si las bonificaciones se extenderán al 2024. ¿Qué pasará con el precio del transporte público de Zaragoza desde el 1 de enero?

Las bonificaciones podrían seguir en el 2024, aunque ya se estudia una retirada de las mismas

El Gobierno de España no lo ha anunciado oficialmente, pero todo apunta a que el año comenzará con el transporte público rebajado al 50 %. En recientes declaraciones, Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en funciones, manifestó su intención de mantener los descuentos durante el 2024.

Para ello, se han destinado diferentes partidas presupuestarias que rondarían los 1440 millones de euros para las bonificaciones, siendo 600 millones los que se destinarán a cubrir la gratuidad de las Cercanías y los servicios de Media Distancia de Renfe.

Con esta aportación de Moncloa se cubre el 30 % de la bonificación, mientras que el 20 % restante queda sufragado por los ayuntamientos y comunidades autónomas, que además pueden, como hace la Comunidad de Madrid, incrementar en diez puntos más el descuento directo, por lo que se llega al 60 % de bonificación.

No obstante, la medida tendría las horas contadas y no se extendería, en principio, a los siguientes ejercicios. Sánchez afirmó que durante el próximo año se trabajará en que la medida sea «estructural», pero solo para «determinados colectivos», lo que encajaría, según los expertos, en ofrecer descuentos únicamente para jóvenes, parados e, incluso, se abre la puerta a descuentos en función de la renta por hogar.

Así, el 2024 se considera un año de «transición», estudiándose limitar la medida, la cual tampoco ha estado exenta de choques entre políticos y administraciones. Primero, por la falta de información por el Gobierno de España, que anunció con tres días de antelación cómo se articularían los descuentos y que, además, obligó a muchas administraciones a modificar presupuestos tres días antes de que estos entraran en vigor. Por otro lado, al coincidir con las pasadas elecciones locales y autonómicos, muchos alcaldes decidieron «subir la apuesta» para igualar o incrementar el descuento ofrecido por el Gobierno para atribuirse la medida como logro político.

En Zaragoza existen más de dos líneas circulares, mientras hay terminales de línea que solo sirven para regular el tiempo de paso de los buses por las paradas: consulta todas las características especiales

Seguro que más de una vez te has «liado» con las paradas de autobús en la estación Delicias o el conductor te ha advertido que debes bajarte del vehículo si te pasas de una determinada parada. Para los más despistados, quizá, es algo normal; en otros casos, el despiste puede estar justificado por la configuración de cada línea de bus de Avanza.

¿Sabías que en la ciudad de Zaragoza hay más de una línea Circular? A la 1 y 2, que recorren ambas márgenes del Ebro en la capital aragonesa, hay que añadir las líneas 30 y 40 que, pese a que son líneas «normales», tienen un recorrido circular. Al menos, en este caso, porque solo tienen un terminal real (en cada barrio) y dos puntos de regulación en cada extremo.

Además, hay trayectos que los usuarios pueden realizar sin necesidad de bajarse del autobús y sin tampoco pasar de nuevo su billete. Suelen ser en los extremos, donde la distancia de paradas y a los principales polos de atracción de usuarios puede ser bastante grande.

Los trayectos desconocidos para la mayoría de zaragozanos y que se pueden realizar en un bus de Avanza Zaragoza

A estos trayectos, que muchas veces nos despistan y que son complicados de entender, se les conoce como «características especiales de líneas» de Avanza Zaragoza. Son recorridos que se han activado a petición de asociaciones vecinales o por criterio de los técnicos de movilidad.

Uno de los trayectos «especiales» más comunes para los vecinos del barrio de Valdefierro (líneas 24 y 36) es el que realizan dirección centro antes de llegar al final de línea. Los usuarios pueden subirse varias paradas antes del terminal en la calle Tulipán sin necesidad de bajarse del vehículo ni de pasar la tarjeta en dicho final.

Así, dada la configuración urbanística del barrio, quien esté en la parte del barrio cercana al Alcampo de Los Enlaces puede montarse a los vehículos sin necesidad de pagar dos viajes al llegar a final de línea y evitar caminar la distancia que hay hasta la avenida de Valdefierro.

Otra de las líneas con características diferentes es la línea 29. El acceso dirección a Camino de las Torres se puede realizar desde la parada de la autovía de Huesca para ir al centro, antes de que los vehículos penetren en el barrio de San Gregorio. Con este uso, se evita que los viajeros procedentes de la Academia General Militar tengan que ir caminando hasta el otro extremo del barrio, al hospital Royo Villanova.

La 34 y 51 se suman a las características especiales. Los usuarios que quieran ir a la puerta de la estación de autobuses podrán permanecer en el vehículo sin necesidad de bajar del mismo. Tampoco tendrán que volver a pasar la tarjeta en el terminal situado en la zona de llegadas de la estación. Eso sí, si quieres ir de un lado a otro de la estación, la parada situada bajo la pasarela que une Etopia con la Intermodal no es válida para hacer dicho trayecto, algo que suele confundir al turista que llega a la ciudad por primera vez.

Por otro lado, en la línea 39, los usuarios pueden montarse en la parada de la calle Mesones de Isuela, en el barrio de Torrero y dirección Vadorrey, sin necesidad de volver a pagar otro billete en el terminal situado en la calle Ansó.

Aunque existen bastante más características, los usuarios de la línea 44 pueden montarse, dirección estación de Miraflores y cuando el bus no llega al Campus Río Ebro, en las paradas situadas en Gómez de Avellaneda, pese a que el bus realiza parada y terminal en la avenida Pablo Ruiz Picasso.

Aquí se pueden consultar más trayectos que se pueden hacer en las líneas de bus de Zaragoza que permiten ahorrar dinero y desplazamientos por la ciudad.

Esta importante avenida forma parte del eje este-oeste y es una de las principales arterias que dan acceso al centro de la ciudad

Conde de Aranda, una de las principales arterias del centro de la capital aragonesa, vuelve a cerrarse al tráfico de autobuses y vehículos privados durante varias jornadas por obras que se realizarán en la calzada.

Será únicamente dirección salida de la ciudad – plaza del Portillo, por lo que no afectará al carril bus hacia el centro de la capital aragonesa. Este verano, el corte fue durante dos meses y dirección centro.

El corte está previsto que dure durante cuatro jornadas, desde el martes 7 de noviembre y hasta el viernes 10, aunque el corte dependerá de la evolución de los trabajos, por lo que si estos van más rápido el tráfico podrá retornar a la normalidad antes.

Todas las líneas afectadas por el cierre de Conde Aranda, paradas suprimidas, nuevos postes y más detalles

Las líneas desviadas serán la 32 (de Santa Isabel a Bombarda), la 33 (de Pinares de Venecia hacia Delicias), la 34 (desde Cementerio hacia la estación Delicias), la 52 (de Puerta del Carmen hacia Miralbueno) y, por otro lado, si el corte se extiende hacia el fin de semana, a las nocturnas N2, N3 y N7 que conectan el centro con el Actur, Valdefierro-Miralbueno y San Gregorio-Peñaflor respectivamente.

Así, se suprimirán todas las paradas de Conde Aranda, las tres que se sitúan dirección Aljafería, por lo que las situadas en los números 2, 62 y 122 serán las afectadas.

Además, el corte de esta avenida afectará también al recorrido y paradas de César Augusto. Se suprimirá la importante parada situada junto a plaza Salamero, la de Morería y las situadas junto a la Puerta del Carmen, en este caso solo para las líneas 32 y 52 (donde esta última realiza el terminal).

El desvío de las siete líneas de bus, desde Puerta del Carmen, se realizará por María Agustín, Marie Curie, Plaza del Portillo a recuperar su recorrido en Conde Aranda a la altura de plaza del Portillo.

Las paradas nuevas se realizarán en los postes de plaza Portillo y Agustín, coincidente con las líneas 21, 22, 23 y 51. Así, las paradas habilitadas estarán en María Agustín número 12, en la misma avenida en el número 26 y, por último, en la propia plaza del Portillo.

En el caso de la línea 52, el terminal de línea se realizará justo enfrente, en el número 3 de César Augusto antes del giro hacia Puerta del Carmen.