Los paros, que se extenderán durante otras cuatro jornadas, son en protesta por el traspaso de Rodalies: conoce si su tren se ve afectado

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha establecido servicios mínimos para garantizar la movilidad durante la jornada de huelga de este 24 de noviembre de 2023, en Renfe y Adif, en la que se verán afectadas miles de personas en la toda la geografía nacional.

Los paros se producen en protesta por el traspaso de Rodalies a la Generalitat de Cataluña, en toda España, ya que según los trabajadores de las empresas públicas, Renfe y Adif, «supone la primera piedra para trocear Renfe y Adif en 17 partes diferentes».

Así, los servicios AVE y Larga Distancia tendrán servicios mínimos del 72 %, mientras que los de Media Distancia los servicios fijados a cumplir serán del 65 %. En el caso de Cercanías se diferenciará la hora punta (de 6:00 a 9:00, de 14:00 a 16:00 y de 18:30 a 20:30) de la valle, con servicios mínimos que oscilarán del 75 al 50 %.

Renfe ha comunicado que ofrecerá a los viajeros afectados viajar en el siguiente tren, sin coste y siempre que sea posible. Si no se desean realizar el viaje, podrán realizar anulaciones o cambiar de fecha sin coste alguno.

La huelga afecta también a Adif, como gestor de la infraestructura, por lo que los trenes de mercancías también se verán afectados. Sin embargo, al no afectar a la división de Alta Velocidad, ni Ouigo ni Iryo tendrán problemas.

Todos los trenes afectados en Aragón por la huelga de Renfe y Adif

En primer lugar, los Cercanías de Renfe en Zaragoza, que mueven a 1.400 viajeros diarios, serán los servicios más afectados al ser los más frecuentes. Así, quedarán suprimidos los siguientes servicios que se detallan, a continuación.

Primer Regional a Miraflores que realiza trayecto de Cercanías con salida de Utebo a las 7:07 horas. Además, Cercanías con salidas de Utebo a las 11:20, 12:14, Regional de Calatayud con parada en la localidad a las 14:30, tren de las 16:16, 19:17, 20:26 y el último trayecto parcial Casetas-Miraflores de las 22:47.

De vuelta a Utebo-Casetas, los trenes afectados serán los que salen de Zaragoza-Goya a las 7:00, 9:09, 10:50, 11:48, 15:44, tren Regional de las 16:04, 18:43 y el último servicio de las 22:05 horas.

En cuanto a los trenes de Media Distancia, con salida de Zaragoza, se ven afectados los siguientes servicios: corredor Teruel – Valencia (19:48 – 22:21); corredor Lleida Pirineus (15:24 – 17:27); corredor Huesca-Canfranc (08:55 – 09:46 y 21:48 – 22:38); a Mora la Nova (20:25 – 23:06) y, en cuanto al de Calatayud – Arcos de Jalón, el tren afectado será el de Ariza (16:10).

Con llegada a Zaragoza, los trenes de Media Distancia afectados son los siguientes. Corredor del Ebro: Regional de Castejón de Ebro (6:17 – 7:15) y el de Logroño (18:11 – 19:12); desde Teruel – Valencia: Teruel (06:40 – 9:00); desde Huesca y Canfranc (06:23 – 07:12, servicio de 08:50 – 09:45 y el último tren 20:37 – 21:33); desde Mora la Nova (05:35 – 08:12) y, por último, desde Calatayud el tercer Regional (13:21 – 14:38).

Afectaciones por los parios en los servicios AVE y Larga Distancia

Son los que más viajeros salen afectados por la gran cantidad de plazas que mueve cada convoy. Sin embargo, Renfe todavía no ha facilitado un listado completo de servicios afectados en trenes AVE.

La compañía mantiene a la venta varios servicios de AVE entre Madrid, Zaragoza y Barcelona, mientras que otros aparecen como «completos». Asimismo, la empresa ha reubicado a los viajeros afectados a otros trenes próximos y ha comunicado a cada viajero la solución adaptada.

En cuanto a los trenes de Larga Distancia, se suspende el convoy que circula de Cataluña a País Vasco con parada en Zaragoza-Delicias a las 10:48 y el inverso que llega de País Vasco a la capital aragonesa antes de las 20:00 horas. El resto de servicios circulará, en principio, con normalidad.

El corte de la avenida será parcial, sentido centro, durante varias jornadas al acometerse obras en la vía pública: estas son las nuevas paradas y los desvíos activados

El punto con mayor tráfico y viajeros de autobuses de la ciudad, la avenida de Madrid, se corta parcialmente al tráfico por unas obras a realizar en la calzada. Eso sí, de manera parcial al ser solo un tramo.

Al contrario de lo que ocurrió hace pocos meses, cuando la avenida cortada sentido salida de la ciudad obligó también al desvío del tráfico de vehículos privados, esta vez el corte únicamente afecta al transporte público con cuatro líneas desviadas (tres diurnas y una nocturna) al ser sentido centro y carril bus, donde solo se ven afectadas las líneas de autobús urbanas de Avanza y las discrecionales a los polígonos industriales.

El corte durará varias jornadas. En principio, serán tres, arrancando los trabajos durante la mañana del miércoles, 22 de noviembre, y siguiendo días sucesivos, el jueves 23 de noviembre y el viernes 24. Una vez culminen los trabajos, que pueden durar menos de lo previsto, las líneas volverán automáticamente a su itinerario habitual.

Desvíos por el corte del carril bus de la avenida de Madrid, en Zaragoza

El corte del carril bus será únicamente en el tramo entre Los Enlaces y la calle Rioja, por lo que afectará a las líneas que transitan por él, que son la 21, dirección barrio Jesús; la 24, dirección Las Fuentes y, por otro lado, la 33, en este caso dirección Pinares de Venecia.

Si los trabajos se alargan más de la cuenta también se vería afectada la línea nocturna N3, dirección Paseo Pamplona, tras haber circulado por los barrios de Valdefierro, Miralbueno y Oliver.

Las paradas suprimidas son 3: avenida de Madrid 285 con Los Enlaces, para las líneas 21 y 24, además de N3 y, las otras dos, para todas las líneas (21, 24, 33 y N3) en los números 259 y 241 de la avenida de Madrid. La parada de la línea 33 a la altura de Mercadona, en el carril interior entre Hispanidad y Madrid sentido centro, se mantiene.

Se habilitarán nuevos postes coincidentes con la línea 36 en Julián Sanz Ibáñez 41 y número 13. Así, el desvío se realizará para las líneas 21, 24 y N3 desde que salen de Oliver y Valdefierro a la altura de Los Enlaces y, en el caso de la 33, desde la parada de Los Enlaces, en Mercadona, para girar por avenida de Madrid a Los Enlaces.

Desde Los Enlaces, todas las líneas circularán por el carril interior de Hispanidad hacia Brea de Aragón, a la altura de LIDL, para girar por Miguel Labordeta durante un pequeño tramo y, posteriormente, circular por Julián Sanz Ibáñez a desembocar a la calle Rioja. Desde este último punto recuperarán su itinerario hacia la avenida de Madrid, realizando el giro de la línea 32 hacia el carril bus.

A continuación se puede observar un plan con el recorrido afectado, el nuevo y la ubicación de las paradas tanto suprimidas como provisionales.

El presidente del Gobierno de España, en el pleno de investidura, anunció que las bonificaciones se extenderán al 100 % para determinados colectivos

Desde el 1 de enero de 2024, el transporte público será gratuito para determinados colectivos, según avanzó el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, en el pleno de investidura en el Congreso de los Diputados.

La gratuidad, de la que se desconoce todavía la letra pequeña, vendrá acompañada de otras medidas «de calado» para la sociedad española como la reducción de la semana laboral a las 38,5 horas (frente a las 37,5 de cara a 2025) o el incremento del bono de alquiler para jóvenes.

Pese a que la Unión Europea está exigiendo a las naciones que retiren todas las ayudas impulsadas para hacer frente a los efectos negativos de la guerra de Ucrania, buscando  cumplir los objetivos de déficit marcado para las cuentas públicas, las bonificaciones al transporte público van a seguir incrementándose durante los próximos años. Eso sí, con algunos matices, ya que la ministra en funciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, apuntó a que las bonificaciones del 50 % que ahora disfrutamos quedarían «restringidas» a determinados colectivos o grupos de edad.

Quiénes podrán disfrutar del transporte público gratuito desde el próximo año 2024

Pedro Sánchez anunció que el transporte público será gratuito para los desempleados, los menores de edad y los jóvenes. Algunas fuentes apuntan a una extensión de esta gratuidad a las personas pensionistas.

Todavía no sabemos cómo se articulará la medida. En primer lugar, porque no se conoce si será a través de los ayuntamientos, quienes ya tienen bonificaciones para algunos colectivos en marcha, como en Zaragoza, con la posibilidad de conseguir una reducción adicional en abonos gracias al carnet joven, o los desempleados, que disfrutan de un abono por apenas 1 euro y con el que se pueden mover en tranvía y autobuses urbanos o rurales de manera ilimitada, o será únicamente en los trayectos de competencia estatal.

Por otro lado, también se desconoce si los beneficiarios tendrán que registrarse en una plataforma, tal y como ocurrió con el programa «Verano Joven», lanzado el pasado verano y que usaron más de tres millones de personas. O, por ejemplo, si existirá una tarjeta específica, si se necesitará un empadronamiento o residencia legal en España.

De igual forma, no se sabe quién financiará esta medida: si correrá a cargo del Estado, de las autonomías o ayuntamientos, o si habrá alguna fórmula específica con el Gobierno pagando la totalidad o parte de la medida como ocurre con las bonificaciones actuales, en las que el Estado paga el 30 % y el las administraciones locales un 20 %.

En el programa electoral del PSOE se establecía la promesa de que los menores y jóvenes de entre 18 y 24 años tuvieran acceso a la red de transporte público de manera gratuita. Sin embargo, otras regiones como la madrileña incrementan las bonificaciones hasta los 30, como en la capital aragonesa, siendo esta la edad límite para disfrutar del descuento con carnet joven. No obstante, se tratan de descuentos y no de gratuidades como las que ofrecerá el Estado.

Probamos el bus autónomo que ya circula por Zaragoza, en la línea 40, del barrio de San José al centro de la capital: ¿cómo es el trayecto?

Faltan pocos minutos para que sean las 11:00 horas. La calle Melilla del zaragozano barrio de San José es un ir y venir continuo de personas que completan sus quehaceres diarios. Unos, vienen del centro de salud; otros, van al trabajo, al gimnasio o han hecho la compra en los comercios del barrio.

La mayoría de las personas que transitan por esta importante calle de este distrito de 65.000 habitantes se topa con un bus diferente, un vehículo negro con personas que se agolpan junto al conductor y que se no pierden detalle de lo que ocurre durante la conducción. «Este es el bus que circula sin conductor ¿no? ¡Qué peligro!», dice una vecina que pasea a su perro, mientras otra señora le comenta que es más seguro de lo que piensa.

El autobús, que llama la atención de los vecinos de la zona, queda aparcado en el terminal de la línea 40 de la calle Melilla esquina Basanta López. Allí, el conductor empieza a pedir los códigos QR de los usuarios que, previamente, gratuitamente, han reservado un viaje de casi una hora en este vehículo.

Cómo es un viaje con el bus autónomo que circula con viajeros por las calles de Zaragoza

Son las 11:00 de la mañana. El autobús, con quince personas en su interior, sale puntual de su terminal para iniciar un recorrido circular por el centro y este de la ciudad. Coincide con el recorrido de la línea 40, aunque los usuarios no se pueden montar al vehículo en ninguna parada intermedia; bajarse, sí, cuando lo deseen.

Al mando, o mejor dicho, a las órdenes de la tecnología, está Jesús, un conductor gallego que recaló en la capital aragonesa hace menos de tres lustros y que asegura estar emocionado por conducir este vehículo en la ciudad. Aunque reconoce que su trabajo es estresante, mucho más que conducir un camión (su anterior puesto), considera que la amabilidad de los zaragozanos hace que su trabajo merezca la pena.

Durante todo el camino, el amable conductor explica todas las características técnicas del vehículo. La práctica totalidad de los viajeros se agolpan junto al conductor, quien admite ser muy hablador y responder a todas las dudas que han tenido los viajeros que ya han montado al autobús.

Tras el giro de la calle García Lorca a avenida de San José empieza lo «entretenido» del viaje: el autobús va solo durante toda la avenida, excepto en la rotonda de Cesáreo Alierta, mientras que en el resto del itinerario es el conductor de Avanza quien se pone a los mandos del vehículo.

Jesús recalca que es la segunda fase de la investigación del proyecto Digizity. Tras las pruebas de frenado y aceleración en los meses estivales, ahora es turno de testear el mantenimiento en el carril y la aproximación a las marquesinas.

El autobús no se sale en ningún momento de su carril, incluso aunque el conductor «pruebe» a salirse de su camino establecido (marcado con marcas en la calzada). De hecho, detecta cualquier obstáculo a 200 metros de distancia. Además, dispone de un sistema de monitorización que mide la respiración del chófer y es capaz de avisar a emergencias si fuera necesario.

Las impresiones de los primeros viajes del bus autónomo de la ciudad de Zaragoza

«No me esperaba tanta gente durante el primer día, la verdad«, comenta el conductor Jesús, que destaca que también ha invitado a los vecinos de San José a montarse y probar el vehículo. «Les he comentado que es seguro y que, además, el viaje les saldrá gratis. Es una experiencia más», asegura.

A bordo, quince personas que no dudan en preguntar al conductor y realizar vídeos, fotografías y decenas de preguntas al conductor. Entre los viajeros, un conductor de autobús que comparte la mayoría de las opiniones del profesional de Avanza.

¿Será este autobús el futuro de la movilidad en las principales ciudades europeas? Todos los viajeros y el propio conductor lo tienen claro: no. «No sustituirá a los conductores en ningún momento, si acaso le quitará el trabajo a los hijos de mis nietos«, recalca el conductor, que señala que hace falta mucha supervisión al volante. Especifica que «ante un conflicto entre viajeros en el interior del bus, o si alguien tiene un problema de salud, se necesita contar con una persona que, de inmediato, responda, algo que esta tecnología no ofrecerá en mucho tiempo».

¿Qué ha ocurrido en el Ayuntamiento para poder perder tanto dinero?

En la actualidad, cada vez que un usuario pasa la Tarjeta Bus (no los abonos) por primera vez al iniciar un trayecto (los trasbordos no cuentan) en un autobús urbano, rural o el tranvía de Zaragoza, el Gobierno de España «debe» al Ayuntamiento de Zaragoza 0,246 euros. Mientras, el consistorio, pone para ese viaje 0,164 euros, y el ciudadano 0,41 euros.

Así se completa un «puzle» en el que el usuario paga el 50 % del viaje, mientras que las administraciones se reparten la reducción del precio: un 30 % del descuento sobre su tarifa normal lo paga el Gobierno de España y un 20 % el Ayuntamiento de Zaragoza.

Esto es así desde que el 1 de enero del año pasado entraran en vigor las nuevas tarifas, con una bonificación del 50 % sobre los títulos multiviaje, que pretendía contrarrestar los efectos negativos de la guerra de Ucrania en los bolsillos de la ciudadanía.

El Gobierno de España ponía dos condiciones: que autonomías y ayuntamientos pusieran una parte para disfrutar de la bonificación total, correspondiente al 20 % mencionado y que, por otro lado, cada administración remitiera la información relativa al número de viajeros que han disfrutado la bonificación para que el Estado pudiera reembolsar el 30 % que pone de su parte. Así, no generaba «un roto» en las arcas municipales, teniendo en cuenta que es una medida que ha impulsado desde Madrid sin conocer la situación de cada localidad.

Es aquí, en ese último punto, donde llega el problema: Zaragoza ha incumplido las fechas y formas de envío de la documentación. Por lo tanto, la suma de todos los viajes bonificados y que debe sufragar el gobierno de la nación corre riesgo. En total, 7,5 millones de euros que el Ayuntamiento podría perder por un garrafal fallo de gestión y coordinación.

El lío político montado, de nuevo, en el Ayuntamiento: ¿qué ha pasado para que Zaragoza esté en riesgo de perder 7,5 millones de euros?

Fue en la jornada del miércoles cuando Zaragoza en Común informaba de la situación. Elena Tomás comparecía en el Ayuntamiento y acusaba a Chueca de «perder la bonificación» del billete del bus al no salir la capital aragonesa en la resolución de la convocatoria del Ministerio de Transporte. Pedía, a la par, «poner en marcha todos los mecanismos necesarios para revertir esta situación que afecta de lleno a los servicios públicos de la ciudad».

Posteriormente, Víctor Serrano, portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Equipamientos Públicos de la ciudad, del PP, aseguraba que se había tratado de un error y que el Ayuntamiento de Zaragoza estaba trabajando con el Mitma para resolver un problema «de capacidad de la plataforma«, ya que esta se encontraba «desbordada» ante tantas solicitudes de las administraciones.

Sin embargo, en la carta remitida por parte de la concejal de Movilidad y Medio Ambiente, Tatiana Gaudes, y a la que ha tenido acceso El Periódico de Aragón, se dice todo lo contrario, y se asume como un error del Ayuntamiento lo ocurrido, a fecha del 6 de noviembre, por lo que el consistorio es conocedor del problema diez antes y lo ha ocultado durante todo este tiempo, pese a que el 31 de julio expiraba el plazo para enviar la solicitud (que es enviada dos meses después) y varios días antes trabaja en prorrogar la contrata cuatro años más a Avanza.

Desde el grupo municipal del PSOE, su portavoz, Lola Ranera, ha comunicado que los socialistas están «muy preocupados». «¿En verano no trabaja nadie en el Ayuntamiento de Zaragoza? Hemos perdido un 10 % de la inversión. Perdemos la posibilidad de hacer escuelas infantiles en los barrios, entre otras cosas», ha asegurado, pidiendo a la alcaldesa que salga de Twitter e Instagram y tras acusar a Chueca de abandonar a la ciudadanía.

De criticar una medida a alabarla por desesperación en una carta remitida la semana pasada

Tatiana Gaudes, concejal de Movilidad y Medio Ambiente, tras comprobar que Zaragoza no salía en la resolución de las ayudas del ministerio, remitió una carta al Mitma remitiendo toda la información para que la capital aragonesa no se quedara descolgada de las ayudas (dos meses después de expirar el plazo) y alabando el trabajo del Estado para no quedarse fuera de las ayudas.

Cabe destacar que el Ayuntamiento de Zaragoza ha criticado duramente en más de una ocasión las formas de actuar del Gobierno de España y la bonificación. «El Estado nos exige, si queremos disfrutar de las bonificaciones, que pongamos dinero a pocos días de que comience el año. Es como si nos dice que nos va a invitar a un restaurante y durante la cena nos pide que paguemos una parte», decía la alcaldesa, Natalia Chueca, hace nueve meses.

En la misiva, que se puede consultar más abajo, el Ayuntamiento de Zaragoza alaba las bonificaciones del Gobierno de España tras criticarlas. «La reducción de tarifas se lleva aplicando desde septiembre de 2022. El espíritu y sentido de la ayuda del Estado se orienta a apoyar de forma efectiva y beneficiando a la ciudadanía, paliando los efectos del conflicto en Ucrania», reza la carta, en la que Gaudes asegura que se trató de un error formal.

Además de reconocer el error, en el escrito justifica que el Ayuntamiento se encontraba de vacaciones en la fecha de entrega de la documentación (mes de julio) y que la petición sí se hizo, pero al Gobierno de Aragón (cuando este no tiene competencias ni impulsa la bonificación).

Puedes conocer la carta en este en enlace de EPA.