Una de las líneas ha empeorado su servicio notablemente tras la extensión de recorrido y un recorte de expediciones impulsado por el Ayuntamiento

Los barrios de Montecanal y Oliver están hartos del servicio que prestan varias líneas de autobús. Conscientes de los cambios generales que ha experimentado la ciudad y de las protestas de otros distritos, consideran que el servicio que se recibe en ambas zonas de la capital es «bastante malo«.

Hablamos de las quejas que suscitan las líneas 21 (Jesús – Miralbueno) y 41 (Puerta del Carmen – Rosales del Canal) que circulan con frecuencias teóricas de 8 y 9 y 15 y 20 minutos respectivamente en días laborales.

Buses llenos, esperas en las paradas con algún desmayo al exponerse al sol durante el verano o averías en los vehículos son el pan de cada día de estos barrios, que no descartan movilizarse más allá de pedir rúbricas en los barrios.

Las quejas de Montecanal, al detalle

Desde el sur de la ciudad, la asociación de vecinos los Sauces de Montecanal han reclamado al Ayuntamiento de Zaragoza un transporte público «justo« y «de calidad» con una recogida de firmas en el barrio. Consideran un agravio que la línea 41 tenga la frecuencia actual, que es de 15 minutos en las horas puntas, mientras otras líneas que no salen de la periferia pasan cada 6.

«No tenemos nada en contra de, por ejemplo, la línea 35, pero no es justo estar en la parada y ver cuatro buses de la 35 en 10 minutos mientras nosotros tenemos que esperar, en el mejor de los casos, 15 para el 41″, denuncia la presidenta de la asociación de vecinos, Consuelo Andrés.

En el comunicado remitido, la presidenta vecinal reclama un refuerzo de la línea para que circule cada 10 minutos. «Hay tres grandes proyectos en desarrollo en estos momentos que generarán mayor demanda de usuarios: la nueva clínica Quirón, el futuro cuartel de la Guardia Civil y el Bosque de los Zaragozanos», comenta. Además, asegura que en verano, el terminal de Hernán Cortés genera problemas: «queremos poder subir en la parada de bajada, a la sombra y situada enfrente, ya que la actual no puede tener marquesina ni existe arbolado. A 40 grados se han producido varios desmayos al esperar tanto tiempo al autobús al sol«, argumenta.

¿Qué piden los vecinos del barrio Oliver?

En el oeste de la capital, los vecinos del barrio Oliver, a través de la Asociación de Vecinos Oliver – Aragón, también han recogido firmas para denunciar esperas en las paradas de entre 20 y 25 minutos tras la extensión de la línea 21 a Miralbueno y Jesús.

Comentan que el siguiente paso será la entrega de las firmas en la Junta del barrio, e incluso plantearán otro tipo de movilizaciones para hacer presión y solucionar los problemas de movilidad derivados de la extensión de la 21.

Algunos vecinos han denunciado que el bus, incluso en horas valle, llega lleno a las últimas paradas situadas en Antonio Leyva, ya que tras la extensión a Miralbueno «no se cumplen las frecuencias» y se han incorporado más viajeros del barrio vecino que saturan la línea. «Se ha vuelto normal esperar 20 minutos en la parada, sobre todo durante el fin de semana», denuncia una usuaria.

Por último, consideran que el Ayuntamiento tiene que volver a mostrar en los carteles de cada línea y en las paradas el nombre del barrio Oliver para visibilizar el barrio en el resto de la ciudad.

El servicio de la línea 21 se ha recortado en días laborales para «cuadrar» los horarios

Desde que terminaran las Fiestas del Pilar, varias líneas de autobús estrenaron nuevos cuadros de marcha para adecuar los horarios a la realidad de los recorridos que los vehículos realizan por la capital aragonesa.

Una de ellas, la 21, sufrió el mal llamado «ajuste«, un recorte encubierto anunciado por la consejera de Movilidad y Medio Ambiente, Tatiana Gaudes, quien se enfrenta en estos momentos al «caos» dentro de su consejería al no solicitar a tiempo las ayudas de la bonificación impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cifradas en 7,4 millones de euros.

Esta línea, que conecta el barrio de Miralbueno y con el de Jesús ha recortado su servicio en días laborales en cinco vueltas completas (diez salidas suprimidas de los terminales a lo largo de la jornada), mientras que los sábados ocurre lo mismo con cinco servicios menos desde ambos extremos, según la comparativa realizada a los cuadros de marcha anteriores y posteriores a los cambios repartidos a los conductores de Avanza.

Unos cambios que han sido una «huida hacia delante» para evitar una huelga entre la plantilla de Avanza, ya que lo único que provocan es un maquillaje de los datos de puntualidad de las líneas, pero que ni mejoran el servicio general a medio plazo ni garantizan agilidad al acumular a más viajeros por trayecto al reducirse las expediciones.

Precisamente, para cumplir con las reivindicaciones y en plena campaña electoral, esta línea extendió su servicio de Oliver a Miralbueno y de Plaza Mozart a Jesús empeorando su frecuencia en 1 minuto. Así, la línea se estiraba como un chicle, sin ser reforzada con los vehículos necesarios para cubrir el nuevo trayecto con la misma frecuencia.

Desde ya, Renfe y todas las empresas operadoras ferroviarias privadas de España prohíben acceder a los trenes con patinetes eléctricos: ¿por qué?

Hachazo a la intermodalidad en Zaragoza y en toda España; refuerzo a la seguridad a bordo de los trenes. Desde ya se activa la prohibición de ir en patinete eléctrico en los trenes que operan en toda España.

La medida, aprobada hace pocas semanas, pretende garantizar la seguridad de los viajeros en el interior de los trenes tras registrarse explosiones de las baterías. El veto afecta a «los monociclos o cualquier otro dispositivo de movilidad personal eléctrico o dotado de baterías», aunque habrá dos excepciones, como los vehículos de personas con movilidad reducida y las bicicletas eléctricas.

No obstante, desde las compañías se reconoce que los incidentes con las baterías son «poco probables», pero que cuando se producen son muy peligrosos debido a la gran cantidad de humo negro y tóxico, además de registrar una combustión «muy rápida«, como ocurrió en un convoy de la línea 2 del Metro de Madrid hace apenas un mes.

Fue Sevilla la que empezó restringiendo el acceso de patinetes eléctricos durante las horas puntas en el metro de la capital hispalense. Posteriormente, la Generalitat de Cataluña hizo lo propio no solo en trenes, sino también en estaciones e infraestructuras. Hace un mes se sumó la Comunidad de Madrid, aunque el veto en este caso se ha extendido a todos los medios de transporte de la región.

¿Qué servicios de transporte se verán afectados por el veto en Zaragoza desde el martes, 12 de diciembre?

El veto, que afecta a la capital aragonesa y a todas las localidades españolas por las que pasen servicios ferroviarios, independientemente de que sea un tren de Cercanías, Regional o AVE, ha entrado en vigor este martes, 12 de diciembre.

Los usuarios más afectados serán todos aquellos que combinen el tren con el uso del patinete, especialmente los usuarios que toman los trenes de cercanías en Utebo y Casetas, pero también los que realizan el trayecto AVANT entre Zaragoza y Calatayud y que, antes o después, utilizan este vehículo personal para desplazarse a su lugar de residencia o trabajo y hacia o desde las estaciones.

También se ven afectados los usuarios que utilizan los trenes regionales y que viajen a bordo con el patinete hacia el trabajo; o los que transportan el patinete hacia otras ciudades en trenes AVE o Larga Distancia.

En general, la prohibición afecta a todos los trenes de las empresas operadoras ferroviarias en España: a todos los convoyes de Renfe, Ouigo e Iryo. Los interventores o el personal de seguridad podrán expulsar de los trenes a los viajeros que incumplan la norma, la cual ha sido informada en estaciones y a bordo de los convoyes.

El uso de patinetes en medios de transporte de la ciudad de Zaragoza

En la capital aragonesa no es habitual ver en los medios de transporte urbanos, especialmente el autobús, patinetes a bordo. Por la capacidad y facilidad de acceso sí suelen ver en el tranvía, al que también pueden acceder bicicletas.

En cambio, en los autobuses del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ), dadas las distancias que se deben asumir en los desplazamientos en las afueras de la capital, sí es normal ver patinetes en el interior de los vehículos.

Ocurre en líneas como la de PlaZa, por parte de viajeros que deben asumir una distancia importante desde la parada y hacia su nave logística o, también, en líneas como la de Casetas o La Puebla de Alfindén, en hora punta, al conectar el centro de la ciudad con polígonos industriales que están alejados de las paradas.