Un nuevo tren en Zaragoza trae polémica en varias provincias: Renfe suprime un tren que siempre acumulaba retraso

Del es un «agravio comparativo» al «creo que es mejor que circule así». Opiniones para todos los gustos en las primeras horas de circulación del nuevo convoy que une la capital aragonesa con Castilla y León, un tren que se «desliga» del Alvia Cataluña-Galicia con parada en Zaragoza para ganar en regularidad.

Los usuarios del ferrocarril que conectan Salamanca con Barcelona se enfrentan desde este martes, 7 de abril, a un cambio significativo en su movilidad: la eliminación del tren directo que unía ambas ciudades. En su lugar, Renfe ha reorganizado el servicio introduciendo una conexión con trasbordo en la estación de Zaragoza-Delicias, una modificación que ha generado críticas entre los pasajeros habituales, especialmente entre los residentes en la capital charra y Valladolid.

Hasta ahora, el tren directo permitía recorrer los más de 800 kilómetros entre Salamanca, Valladolid y Barcelona sin interrupciones, facilitando tanto los viajes por motivos laborales como turísticos. Con la nueva configuración, los viajeros deben bajarse en Zaragoza y tomar otro tren para completar el trayecto hasta la estación de Sants, lo que implica una mayor complejidad logística y, en muchos casos, un incremento en el tiempo total de viaje, puesto que los enlaces en Zaragoza-Delicias son de alrededor de hora y media.

Según fuentes de la compañía ferroviaria, el cambio responde a una reorganización de la oferta con el objetivo de “optimizar recursos y adaptar los servicios a la demanda actual”. Renfe sostiene que la nueva conexión mantiene la cobertura entre ambas ciudades y permite ofrecer más opciones horarias en algunos tramos del recorrido. Sin embargo, esta explicación no ha convencido a todos los usuarios ni al tejido empresarial y social salmantino, que amenaza con movilizaciones en lo que consideran «un agravio comparativo más» del Gobierno de España y «otra decisión negativa» del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Asociaciones de viajeros y representantes locales han expresado su malestar por la pérdida de un servicio considerado estratégico. “No es solo una cuestión de comodidad, sino de competitividad territorial”, señalan desde plataformas ciudadanas, que advierten de que este tipo de decisiones pueden contribuir al aislamiento de provincias como Salamanca. Además, subrayan que el trasbordo introduce incertidumbre, especialmente en caso de retrasos, y dificulta los desplazamientos de personas mayores o con movilidad reducida que, ahora, tendrán que portar maletas en Delicias u optar por hacer el recorrido (más corto, en Alta Velocidad) con trasbordo entre las estaciones de Chamartín y Puerta de Atocha.

¿A Zaragoza le perjudica o beneficia el cambio introducido? Las claves del nuevo convoy Intercity que tiene su terminal e inicio en Delicias

Aunque la narrativa desde Castilla y León es clara, sobre todo en la parte central de la misma, en Aragón el cambio ha pasado completamente desapercibido, por lo que no ha sido valorado por parte de ningún sector de la comunidad.

Para los intereses de la ciudad de Zaragoza, el cambio es positivo, puesto que se gana una circulación ‘extra’ a Pamplona, Burgos, Vitoria y Miranda de Ebro, las únicas ciudades en las que tiene parada tanto a la ida como a la vuelta, aunque con la parte negativa de que el tren no para en Goya, Portillo o Miraflores. También la tarificación del servicio es como tren de Larga Distancia sin tener plazas subvencionadas como Media Distancia, que permiten viajar al mismo precio que un tren regional entre Vitoria y Zaragoza.

Sin embargo, en el recorrido llama la atención que Renfe haya decidido no realizar paradas en dos estaciones tan importantes en la Ribera del Ebro, y más en su conexión con la ciudad, como lo son Castejón de Ebro y Tudela de Navarra. Es en esta última ciudad, de 40.000 habitantes y una mancomunidad de 90.000, donde suelen ser especialmente críticos con sus conexiones ferroviarias, sobre todo a través del teclado del alcalde de UPN, Alejandro Toquero, quien ha denunciado en redes sociales en más de una ocasión la saturación de los trenes entre Zaragoza y Tudela.

Las primeras circulaciones registran retrasos tanto en su llegada como a su salida de Delicias

Las primeras circulaciones ya han llegado y partido de Zaragoza. El primer tren, que salió puntual de Salamanca y Valladolid, pasadas las 7:00 de la mañana, ha recalado en Zaragoza pasadas las 15:10 horas, 77 minutos más tarde de lo previsto, a través del Intercity 00631. Posteriormente, el convoy inverso, el 00632, ha partido a las 15:58 horas de Delicias, con 16 minutos de retraso, puesto que su salida estaba prevista a las 15:42 horas. En este último viajaban 30 personas entre la capital aragonesa y Pamplona, aunque la ocupación será algo más elevada entre Burgos y Valladolid.

Por lo tanto, el convoy, que iba a estar enfocado en reducir la demora en el recorrido, ha terminado circulando, pese a los cambios, con los mismos retrasos medios que registraba antes de los cambios. Renfe confía en «reconducir» la situación cuando el tren se asiente en próximas semanas, reduciendo las demoras.

Asimismo, se trata del primer tren de Larga Distancia que tiene su terminal e inicio en Delicias, puesto que la mayoría de convoyes de esta categoría de la operadora estatal ferroviaria son pasantes, es decir, hacen una parada en el camino camino hacia Cataluña sin arrancar o terminar a orillas del Ebro.

Así, desde este martes 7, Zaragoza cuenta con un nuevo tren de la serie S-121 del parque móvil de Renfe (con capacidad para 280 viajeros) que cambia los horarios para los viajes a Valladolid y Salamanca. El anterior partía a las 11:05 horas de la mañana, mientras que el actual lo hará a las 15:42, llegando a la capital vallisoletana a las 20:47 horas y una hora después a Salamanca. En sentido inverso, el convoy partirá de Salamanca a las 7:20 horas y llegará a Delicias a las 13:51 horas.